凯迪拉克只卖13万多了,经销商急于清库存,价格触底

  近期,凯迪拉克经销商在社交媒体上宣布CT4车型进行限量促销活动,宣称裸车价仅需13万多,落地价低于16万元。CT4原厂商指导价为21.97万至25.97万元,降价幅度约8万元,引起潜在消费者极大关注。

凯迪拉克只卖13万多了,经销商急于清库存,价格触底

 

  北京多家4S店CT4确实处于促销状态,但实际成交价受地区和经销商状况影响。销售透露,CT4因销量不佳已停产,清库存期间优惠力度大。指出,13万多的裸车价可能需要分期贷款购车,落地价15万多可能未计入利息。

  CT4作为凯迪拉克B级三厢运动轿车,2020年4月上市,搭载2.0T发动机。2022年11月新增1.5T车型,旨在降低售价和油耗。尽管CT4定位B级轿车,尺寸更接近A+级,主要竞争奔驰A级、奥迪A3、宝马1系等豪华A级轿车。

  CT4试图以“降维打击”策略竞争,动力输出远超同级别竞品,且搭载"纵置发动机、后轮驱动"配置。然而,这一配置虽提升性能,却增加成本,影响车内空间,导致销量不佳。

  CT4销量数据显示,2022年售出10889辆,月均约907辆;2023年降至7358辆,月均约613辆;2024年1-4月仅717辆,月均约180辆。相比之下,奔驰A级和奥迪A3月均销量分别为3300辆和4800辆。

  业内人士分析,CT4失利主要原因是后排空间太小,难以满足中国消费者需求。尽管有豪华品牌、后驱、运动化光环,但实用性不足使其难以与竞品抗衡。

  凯迪拉克在中国市场共有9款车型,包括3款燃油轿车、4款燃油SUV和2款纯电动SUV。财报显示,2021年凯迪拉克在华销量创新高,达23.3万辆;2022年降至19.4万辆,2023年再降至18.3万辆。

  CT5成为凯迪拉克销量支柱,2023年售出84456辆,占总销量46%,是唯一实现正增长的车型。而新车型GT4市场表现不佳,月均销量仅481辆。

  凯迪拉克新能源转型也面临挑战。首款纯电动车型IQ锐歌上市后,销量未达预期。2023年7月官方降价,2024年4月推出第二款纯电动车型IQ傲歌,但成为救命稻草不现实。

  凯迪拉克全球副总裁John Roth表示,电动汽车和燃油汽车将长期共存。凯迪拉克将根据市场环境和用户需求调整电动化转型策略,可能在2030年后继续售卖燃油车。业内人士认为,凯迪拉克需认真思考价格策略和中国市场新故事。

(责任编辑:鲁忠福 )
版权声明:tsSLAueP 发表于 2024-05-24 17:20:17。
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